{"id":5046,"date":"2026-08-21T16:28:03","date_gmt":"2026-08-21T08:28:03","guid":{"rendered":"https:\/\/btrytech.com\/en\/?p=5046"},"modified":"2026-08-21T16:28:03","modified_gmt":"2026-08-21T08:28:03","slug":"recharge-des-vehicules-electriques-stockage-denergie-lissage-des-pics-de-consommation","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/btrytech.com\/fr\/ev-charging-energy-storage-peak-shaving\/","title":{"rendered":"Recharge des v\u00e9hicules \u00e9lectriques et stockage d'\u00e9nergie : comment les syst\u00e8mes de stockage d'\u00e9nergie par batterie (BESS) r\u00e9duisent la demande de pointe et favorisent la recharge rapide"},"content":{"rendered":"

Recharge des v\u00e9hicules \u00e9lectriques et stockage d'\u00e9nergie : comment les syst\u00e8mes de stockage d'\u00e9nergie par batterie (BESS) r\u00e9duisent la demande de pointe et favorisent la recharge rapide<\/h1>\n

Les stations de recharge pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques deviennent des actifs commerciaux tr\u00e8s gourmands en \u00e9nergie. Le d\u00e9marrage simultan\u00e9 de quelques chargeurs \u00e0 haute puissance peut provoquer un pic de demande bref mais intense, susceptible de d\u00e9passer la capacit\u00e9 souscrite du site, d\u2019entra\u00eener des surco\u00fbts li\u00e9s \u00e0 la demande ou de retarder la modernisation du r\u00e9seau. Recharge des v\u00e9hicules \u00e9lectriques et stockage d'\u00e9nergie<\/strong> offre aux propri\u00e9taires de sites un autre moyen de g\u00e9rer cette \u00e9nergie : un syst\u00e8me de stockage d'\u00e9nergie par batterie (BESS) peut se recharger lorsque le r\u00e9seau dispose d'une capacit\u00e9 exc\u00e9dentaire et se d\u00e9charger lorsque les v\u00e9hicules ont besoin d'une recharge rapide.<\/p>\n

Cet article explique comment le stockage par batterie destin\u00e9 \u00e0 la recharge des v\u00e9hicules \u00e9lectriques contribue \u00e0 l'\u00e9cr\u00eatement des pics de consommation, \u00e0 l'\u00e9quilibrage de la charge et \u00e0 la gestion de la demande. Il pr\u00e9sente \u00e9galement les informations relatives au projet n\u00e9cessaires pour \u00e9valuer une solution de stockage d'\u00e9nergie destin\u00e9e \u00e0 une borne de recharge. Les exemples sont donn\u00e9s \u00e0 titre indicatif uniquement ; une conception technique doit s'appuyer sur les donn\u00e9es de charge mesur\u00e9es sur site, les r\u00e8gles des r\u00e9seaux de distribution, les commandes des chargeurs et les exigences de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n

\"Image<\/p>\n

Pourquoi la recharge des v\u00e9hicules \u00e9lectriques entra\u00eene un profil de charge commercial complexe<\/h2>\n

La consommation d'\u00e9nergie d'un chargeur de v\u00e9hicule \u00e9lectrique n'est pas la seule pr\u00e9occupation en mati\u00e8re de conception. Quand<\/strong> La quantit\u00e9 d'\u00e9nergie consomm\u00e9e, le nombre de chargeurs fonctionnant simultan\u00e9ment et le d\u00e9lai dans lequel les conducteurs pr\u00e9voient de repartir sont autant de facteurs qui peuvent d\u00e9terminer l'infrastructure \u00e9lectrique n\u00e9cessaire.<\/p>\n

Un d\u00e9p\u00f4t peut brancher de nombreux v\u00e9hicules pendant la nuit, tandis qu\u2019une autoroute ou un centre de gestion de flotte peut conna\u00eetre des arriv\u00e9es concentr\u00e9es pendant une plage horaire restreinte. Dans un site de commerce de d\u00e9tail, un lieu de travail, un centre logistique ou un \u00e9tablissement h\u00f4telier, la demande de recharge s\u2019ajoute aux charges li\u00e9es \u00e0 la r\u00e9frig\u00e9ration, au chauffage, \u00e0 la ventilation et \u00e0 la climatisation (CVC), \u00e0 l\u2019\u00e9clairage, \u00e0 la production et aux autres charges du b\u00e2timent. Si plusieurs chargeurs de 150 kW ou plus d\u00e9marrent simultan\u00e9ment, la charge simultan\u00e9e peut \u00eatre bien sup\u00e9rieure \u00e0 la charge de base normale du site.<\/p>\n

L'AIE classe les bornes de recharge publiques d'une puissance sup\u00e9rieure \u00e0 22 kW et inf\u00e9rieure ou \u00e9gale \u00e0 150 kW dans la cat\u00e9gorie \u00ab rapide \u00bb, et celles d'une puissance \u00e9gale ou sup\u00e9rieure \u00e0 150 kW dans la cat\u00e9gorie \u00ab ultra-rapide \u00bb. Son analyse pour 2025 indique que le parc mondial de bornes de recharge rapides a atteint environ 2 millions en 2024, tandis que celui des bornes de recharge ultra-rapides a augment\u00e9 de plus de 50% cette ann\u00e9e-l\u00e0.1<\/a> Cette expansion met davantage l'accent sur la planification en mati\u00e8re de qualit\u00e9 de l'alimentation \u00e9lectrique, de capacit\u00e9 de raccordement et de contr\u00f4labilit\u00e9, et ne se limite pas \u00e0 l'installation d'un plus grand nombre de bornes de recharge.<\/p>\n

La contrainte li\u00e9e au raccordement au r\u00e9seau<\/h3>\n

Le raccordement au r\u00e9seau \u00e9lectrique est g\u00e9n\u00e9ralement limit\u00e9 par la capacit\u00e9 disponible du r\u00e9seau, les caract\u00e9ristiques nominales des transformateurs et des appareillages de commutation, les r\u00e9glages de protection, les contraintes d\u2019urbanisme locales et les conditions commerciales du raccordement. Un site peut disposer d\u2019une capacit\u00e9 de consommation d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 annuelle suffisante, mais ne pas disposer pour autant d\u2019une puissance instantan\u00e9e suffisante pour permettre des recharges rapides simultan\u00e9es.<\/p>\n

Un raccordement de plus grande capacit\u00e9 peut r\u00e9soudre le goulot d\u2019\u00e9tranglement \u00e9lectrique, mais cela peut impliquer des travaux de renforcement, des travaux de g\u00e9nie civil, de longs d\u00e9lais d\u2019autorisation ou des frais fixes de capacit\u00e9 plus \u00e9lev\u00e9s. Cela peut \u00e9galement se traduire par un raccordement surdimensionn\u00e9 sur le site, qui ne serait utilis\u00e9 que lors de pics de trafic occasionnels. Un syst\u00e8me de stockage d\u2019\u00e9nergie par batterie (BESS) peut servir de tampon contr\u00f4lable entre le raccordement au r\u00e9seau et les chargeurs, sous r\u00e9serve de l\u2019accord du fournisseur d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 et dans les limites de la conception du syst\u00e8me.<\/p>\n

L'AIE souligne que l'impact des v\u00e9hicules \u00e9lectriques d\u00e9pend des besoins en puissance et en \u00e9nergie, du r\u00e9seau utilis\u00e9, de la simultan\u00e9it\u00e9 des recharges, des segments de v\u00e9hicules, des pr\u00e9f\u00e9rences des utilisateurs et des habitudes de mobilit\u00e9 locales. Elle recommande \u00e9galement de privil\u00e9gier la recharge g\u00e9r\u00e9e \u00e0 la recharge non g\u00e9r\u00e9e lorsque cela est possible.2<\/a> Ces principes s'appliquent directement aux projets de recharge commerciale.<\/p>\n

Comment fonctionne le stockage d'\u00e9nergie pour la recharge des v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/h2>\n

Un syst\u00e8me BESS de recharge pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques comprend g\u00e9n\u00e9ralement des modules de batterie, un syst\u00e8me de gestion de batterie, des \u00e9quipements de conversion de puissance, un syst\u00e8me de gestion de l'\u00e9nergie, des dispositifs de protection et d'apparatage, un syst\u00e8me de gestion thermique, des syst\u00e8mes de communication, ainsi qu'un bo\u00eetier ou tout autre dispositif d'installation. L'architecture exacte d\u00e9pend des conditions du site et des modes de fonctionnement requis.<\/p>\n

Dans un sc\u00e9nario classique de lissage des pics de consommation, le BESS se recharge pendant une p\u00e9riode de faible demande ou lorsque de l'\u00e9nergie renouvelable est disponible. Le syst\u00e8me de gestion de l'\u00e9nergie surveille l'importation d'\u00e9nergie du r\u00e9seau vers le site et la charge combin\u00e9e des chargeurs. Lorsque la charge pr\u00e9vue ou mesur\u00e9e s'approche d'une limite d'importation configur\u00e9e, le BESS se d\u00e9charge pour r\u00e9pondre \u00e0 une partie de la demande de charge. Une fois l'\u00e9v\u00e9nement termin\u00e9, il peut se recharger pendant la plage tarifaire ou d'exploitation s\u00e9lectionn\u00e9e.<\/p>\n

La batterie ne remplace pas n\u00e9cessairement l'\u00e9lectricit\u00e9 du r\u00e9seau. Le plus souvent, elle compl\u00e9ments alimentaires<\/strong> un raccordement au r\u00e9seau d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment limit\u00e9, afin que les chargeurs puissent fournir une puissance de sortie plus \u00e9lev\u00e9e sur de courtes dur\u00e9es sans que le raccordement de l'ensemble du site doive s'adapter \u00e0 la charge maximale th\u00e9orique des chargeurs. La puissance nominale de la batterie d\u00e9termine le niveau de soutien instantan\u00e9 disponible ; l'\u00e9nergie utilisable d\u00e9termine la dur\u00e9e pendant laquelle ce soutien peut \u00eatre maintenu. Ces deux \u00e9l\u00e9ments doivent \u00eatre dimensionn\u00e9s en fonction du profil de recharge.<\/p>\n

\u00c9galisation des pics de consommation, \u00e9quilibrage de la charge et gestion de la demande<\/h2>\n

Ces termes se recoupent, mais ils d\u00e9signent des objectifs de conception diff\u00e9rents.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Fonction<\/th>\nCe que g\u00e8re le contr\u00f4leur<\/th>\n\u00c0 des fins commerciales<\/th>\nQuestion typique relative \u00e0 la conception<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
R\u00e9duction des pics de consommation li\u00e9s \u00e0 la recharge des v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/strong><\/td>\nL'importation maximale du r\u00e9seau vers le site lors des op\u00e9rations de recharge<\/td>\nR\u00e9duire les co\u00fbts li\u00e9s \u00e0 la demande ou respecter une limite de connexion<\/td>\nQuel plafond d'importation ne doit pas \u00eatre d\u00e9pass\u00e9 ?<\/td>\n<\/tr>\n
\u00c9quilibrage de charge des bornes de recharge pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/strong><\/td>\nR\u00e9partition de la puissance entre les chargeurs et les v\u00e9hicules<\/td>\nPrendre en charge davantage de v\u00e9hicules tout en \u00e9vitant d'atteindre simultan\u00e9ment la capacit\u00e9 maximale<\/td>\nQuels sont les v\u00e9hicules qui doivent b\u00e9n\u00e9ficier d'une priorit\u00e9, et dans quel d\u00e9lai ?<\/td>\n<\/tr>\n
Gestion de la demande<\/strong><\/td>\nCharge du site, tarifs, horaires et contraintes d'exploitation<\/td>\nCoordonner la tarification en fonction des signaux de prix \u00e9mis par les gestionnaires d'immeubles et les fournisseurs d'\u00e9nergie<\/td>\nDans quelles circonstances faut-il proc\u00e9der \u00e0 la recharge, au fonctionnement sur batterie ou \u00e0 la r\u00e9duction de la production ?<\/td>\n<\/tr>\n
Prise en charge de la recharge rapide<\/strong><\/td>\nD\u00e9charge de courte dur\u00e9e de la batterie pour augmenter la puissance disponible du chargeur<\/td>\nOffrir une meilleure exp\u00e9rience de recharge l\u00e0 o\u00f9 le r\u00e9seau \u00e9lectrique est limit\u00e9<\/td>\nPendant combien de temps et \u00e0 quelle fr\u00e9quence le syst\u00e8me BESS doit-il fournir une puissance \u00e9lev\u00e9e ?<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\u00c9galisation de la charge<\/h3>\n

Le lissage des pics repose sur un seuil de contr\u00f4le. Par exemple, si une installation souhaite maintenir ses importations du r\u00e9seau en dessous d\u2019une limite convenue, le syst\u00e8me de stockage d\u2019\u00e9nergie par batterie (BESS) se d\u00e9charge d\u00e8s que la charge combin\u00e9e du b\u00e2timent et des chargeurs menace de d\u00e9passer cette limite. Ce seuil doit tenir compte du d\u00e9lai de mesure, de l\u2019erreur de pr\u00e9vision, de l\u2019\u00e9tat de charge de la batterie, des exigences en mati\u00e8re de r\u00e9serve, ainsi que des caract\u00e9ristiques de r\u00e9ponse des chargeurs et du syst\u00e8me de conversion d\u2019\u00e9nergie.<\/p>\n

L'\u00e9cr\u00eatement des pics ne revient pas automatiquement \u00e0 r\u00e9duire la consommation totale d'\u00e9nergie. Il modifie simplement le moment et la source d'approvisionnement en \u00e9nergie. La valeur commerciale d\u00e9pend de la structure tarifaire, de l'intervalle de calcul de la demande, des pertes des batteries, des limites de fonctionnement et du co\u00fbt des cycles de charge-d\u00e9charge. Un mod\u00e8le financier devrait donc comparer le co\u00fbt d\u2019exploitation total du syst\u00e8me de stockage d\u2019\u00e9nergie par batterie (BESS) aux co\u00fbts \u00e9vit\u00e9s en termes de capacit\u00e9, de demande ou de raccordement, plut\u00f4t que de supposer que chaque kilowattheure d\u00e9charg\u00e9 est gratuit.<\/p>\n

\u00c9quilibrage de charge<\/h3>\n

L'\u00e9quilibrage de charge des chargeurs de v\u00e9hicules \u00e9lectriques est une strat\u00e9gie de contr\u00f4le visant \u00e0 r\u00e9partir la puissance disponible. Au lieu de laisser chaque chargeur solliciter sa puissance nominale maximale, le contr\u00f4leur du site peut r\u00e9partir la puissance en fonction de l'\u00e9tat de charge du v\u00e9hicule, de l'heure de d\u00e9part, de la priorit\u00e9 de la flotte, des niveaux de service minimaux et de la limite d'importation du site. Un syst\u00e8me de stockage d'\u00e9nergie par batterie (BESS) ajoute une ressource suppl\u00e9mentaire contr\u00f4lable : le contr\u00f4leur peut combiner l'\u00e9nergie du r\u00e9seau, celle des batteries, la production solaire (le cas \u00e9ch\u00e9ant) et les consignes de charge des bornes.<\/p>\n

Dans le cas d'un d\u00e9p\u00f4t de flotte, cela permet de garantir le respect des horaires de d\u00e9part. Dans le cas d'un site public, cela permet de r\u00e9duire le risque qu'une session d'un v\u00e9hicule entra\u00eene la limitation de toutes les autres sessions. L'objectif recherch\u00e9 n'est pas toujours d'atteindre la puissance instantan\u00e9e maximale ; il s'agit souvent d'obtenir le d\u00e9bit utile le plus \u00e9lev\u00e9 possible dans le respect des contraintes \u00e9lectriques et commerciales.<\/p>\n

Gestion de la demande et tarifs<\/h3>\n

Les tarifs peuvent influencer le meilleur programme d'exploitation. Les tarifs en fonction de l'heure peuvent inciter \u00e0 recharger en heures creuses, tandis que les redevances de puissance peuvent \u00eatre calcul\u00e9es sur la base de la consommation moyenne la plus \u00e9lev\u00e9e enregistr\u00e9e sur un intervalle d\u00e9fini. Certains sites peuvent \u00e9galement \u00eatre soumis \u00e0 des limites de capacit\u00e9 contractuelle, \u00e0 des restrictions d'exportation ou \u00e0 des signaux dynamiques \u00e9mis par les fournisseurs d'\u00e9nergie. Le syst\u00e8me de gestion de l'\u00e9nergie doit refl\u00e9ter les r\u00e8gles tarifaires et de facturation r\u00e9elles plut\u00f4t que de se baser sur une hypoth\u00e8se g\u00e9n\u00e9rique de pic\/heures creuses.<\/p>\n

L'AIE consid\u00e8re que la conception des tarifs, les contrats et les march\u00e9s de flexibilit\u00e9 constituent des outils permettant de r\u00e9compenser la gestion de la charge et recommande de valoriser la flexibilit\u00e9 lorsqu'elle apporte des avantages au r\u00e9seau.2<\/a> Pour un propri\u00e9taire d'\u00e9tablissement commercial, cela signifie que l'analyse de rentabilit\u00e9 doit tenir compte \u00e0 la fois des \u00e9conomies directes et de l'int\u00e9r\u00eat op\u00e9rationnel de maintenir les bornes de recharge disponibles pendant les p\u00e9riodes de forte affluence.<\/p>\n

Profil de charge \u00ab avant-apr\u00e8s \u00bb \u00e0 titre d'illustration<\/h2>\n

Le tableau suivant est un Exemple fictif \u00e0 titre d'illustration ; il ne s'agit ni de donn\u00e9es de projet r\u00e9elles ni d'un r\u00e9sultat obtenu par un client de DAXIN.<\/strong>. Ce sc\u00e9nario suppose un site dot\u00e9 d'un objectif d'importation en r\u00e9seau fixe et d'un syst\u00e8me de stockage d'\u00e9nergie par batterie (BESS) qui comble la diff\u00e9rence pendant les pics de charge. Les performances r\u00e9elles d\u00e9pendent des commandes du chargeur, de l'\u00e9tat de charge de la batterie, des pertes de conversion, du temps de r\u00e9ponse et de la charge mesur\u00e9e sur le site.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
intervalle de 30 minutes<\/th>\nCharge du b\u00e2timent (\u00e0 titre indicatif)<\/th>\nDemande de recharge avant la mise en place du syst\u00e8me de stockage d'\u00e9nergie par batterie (\u00e0 titre indicatif)<\/th>\nImportation depuis le r\u00e9seau avant le BESS<\/th>\nAssistance pour les batteries apr\u00e8s le BESS<\/th>\nImportation vers le r\u00e9seau apr\u00e8s passage par le syst\u00e8me de stockage d'\u00e9nergie par batterie (BESS)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
08:00\u201308:30<\/td>\n180 kW<\/td>\n120 kW<\/td>\n300 kW<\/td>\n0 kW<\/td>\n300 kW<\/td>\n<\/tr>\n
08:30\u201309:00<\/td>\n190 kW<\/td>\n260 kW<\/td>\n450 kW<\/td>\n100 kW<\/td>\n350 kW<\/td>\n<\/tr>\n
09:00\u201309:30<\/td>\n210 kW<\/td>\n390 kW<\/td>\n600 kW<\/td>\n250 kW<\/td>\n350 kW<\/td>\n<\/tr>\n
09:30\u201310:00<\/td>\n220 kW<\/td>\n330 kW<\/td>\n550 kW<\/td>\n200 kW<\/td>\n350 kW<\/td>\n<\/tr>\n
10:00\u201310:30<\/td>\n200 kW<\/td>\n180 kW<\/td>\n380 kW<\/td>\n0 kW<\/td>\n380 kW<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Dans ce profil illustratif, l'objectif de r\u00e9gulation consiste \u00e0 limiter l'importation du r\u00e9seau \u00e0 environ 350 kW pendant les intervalles de recharge les plus intenses. Le tableau n'indique pas qu'un syst\u00e8me r\u00e9el atteindra ce r\u00e9sultat. Il illustre simplement la logique de conception : la batterie reste inactive lorsque la charge est inf\u00e9rieure au seuil et se d\u00e9charge lorsque la charge combin\u00e9e le d\u00e9passe.<\/p>\n

Comment dimensionner un syst\u00e8me de stockage d'\u00e9nergie par batterie (BESS) \u00e0 charge rapide<\/h2>\n

Une conception pratique commence par une \u00e9tude de charge plut\u00f4t que par le choix d'une taille de batterie particuli\u00e8re. Les donn\u00e9es suivantes rev\u00eatent une importance particuli\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Saisie<\/th>\nEn quoi cela influe-t-il sur la conception ?<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Fr\u00e9quentation du site<\/strong><\/td>\nLe volume des arriv\u00e9es, la dynamique des files d'attente, la saisonnalit\u00e9 et la concentration aux heures de pointe d\u00e9terminent la probabilit\u00e9 d'une recharge simultan\u00e9e.<\/td>\n<\/tr>\n
Caract\u00e9ristiques techniques des chargeurs et capacit\u00e9 de chargement simultan\u00e9<\/strong><\/td>\nLa puissance nominale ne correspond pas \u00e0 la puissance r\u00e9elle simultan\u00e9e ; le nombre de connecteurs, la logique de partage et le comportement des sessions ont leur importance.<\/td>\n<\/tr>\n
Temps de s\u00e9jour et engagement de service<\/strong><\/td>\nLes temps d'arr\u00eat courts n\u00e9cessitent une puissance plus \u00e9lev\u00e9e ou davantage d'\u00e9nergie disponible par v\u00e9hicule ; les temps d'arr\u00eat plus longs permettent une recharge contr\u00f4l\u00e9e.<\/td>\n<\/tr>\n
Tarifs et r\u00e8gles de demande<\/strong><\/td>\nLes redevances de capacit\u00e9, les intervalles de demande, les tarifs en fonction de l'heure de consommation et les r\u00e8gles d'exportation d\u00e9terminent la valeur d'exploitation.<\/td>\n<\/tr>\n
Capacit\u00e9 du r\u00e9seau<\/strong><\/td>\nLa limite d'importation autoris\u00e9e d\u00e9finit la puissance qui doit \u00eatre fournie par le r\u00e9seau, g\u00e9r\u00e9e au niveau des bornes de recharge ou compl\u00e9t\u00e9e par un syst\u00e8me de stockage.<\/td>\n<\/tr>\n
R\u00e9serve d'exploitation<\/strong><\/td>\nUne politique de r\u00e9serve garantit la disponibilit\u00e9 pour les arriv\u00e9es tardives et r\u00e9duit le risque de se retrouver \u00e0 court de batterie pendant les p\u00e9riodes de plus forte affluence.<\/td>\n<\/tr>\n
Plan d'expansion<\/strong><\/td>\nLes futurs chargeurs, l'\u00e9nergie solaire, l'\u00e9lectrification des flottes ou les charges des b\u00e2timents pourraient modifier les besoins en puissance et l'enveloppe \u00e9nerg\u00e9tique.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Un premier calcul utile n\u2019a qu\u2019une valeur illustrative : si les chargeurs demandent 600 kW alors que l\u2019importation autoris\u00e9e du site est de 350 kW, le besoin de soutien instantan\u00e9 est d\u2019environ 250 kW, avant de prendre en compte les r\u00e9serves et les pertes. Si ce soutien est n\u00e9cessaire pendant une heure, le besoin \u00e9nerg\u00e9tique nominal serait d\u2019environ 250 kWh ; dans une conception r\u00e9elle, ce chiffre serait augment\u00e9 ou ajust\u00e9 en fonction de l\u2019autonomie utile en fonction de l\u2019\u00e9tat de charge, du rendement, de la d\u00e9gradation, de la r\u00e9serve et de la dur\u00e9e pr\u00e9vue de l\u2019\u00e9v\u00e9nement. Si l\u2019\u00e9v\u00e9nement dure 15 minutes, le besoin en \u00e9nergie est moindre, mais la puissance de conversion nominale peut rester d\u00e9terminante.<\/p>\n

Le choix d'un syst\u00e8me de stockage d'\u00e9nergie par batterie (BESS) ne doit pas se fonder uniquement sur la puissance. Un syst\u00e8me \u00e0 haute puissance et \u00e0 courte dur\u00e9e de fonctionnement peut convenir \u00e0 un point d'arr\u00eat sur autoroute soumis \u00e0 de br\u00e8ves pointes de trafic, tandis qu'un d\u00e9p\u00f4t peut avoir besoin d'un soutien continu pendant toute la plage horaire de d\u00e9part. La conception peut \u00e9galement combiner le partage de puissance c\u00f4t\u00e9 chargeur avec le stockage, ce qui permet \u00e0 un BESS plus petit de fournir le service requis avec une intensit\u00e9 de cycles moindre.<\/p>\n

Diff\u00e9rence : lissage des pics avec le syst\u00e8me BESS par rapport \u00e0 la gestion de charge assur\u00e9e uniquement par le chargeur<\/h2>\n

La gestion des chargeurs et le stockage par batterie sont compl\u00e9mentaires, et non interchangeables.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Approche<\/th>\nForce<\/th>\nLimitation<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Gestion du chargeur uniquement<\/td>\nNe n\u00e9cessite aucune batterie et permet de r\u00e9duire la demande simultan\u00e9e gr\u00e2ce \u00e0 la programmation ou au partage de puissance<\/td>\nLa vitesse de recharge ou le d\u00e9bit peuvent \u00eatre r\u00e9duits lorsque la limite du r\u00e9seau est atteinte<\/td>\n<\/tr>\n
BESS avec gestion du chargeur<\/td>\nPermet de maintenir une puissance de charge plus \u00e9lev\u00e9e sur de courtes dur\u00e9es tout en respectant une limite d'injection dans le r\u00e9seau<\/td>\nAjoute les co\u00fbts d'investissement, les pertes de conversion, la maintenance, l'int\u00e9gration des syst\u00e8mes de contr\u00f4le et les exigences de s\u00e9curit\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n
Raccordement au r\u00e9seau de plus grande capacit\u00e9<\/td>\nPermet d'augmenter la capacit\u00e9 d'importation de l'entreprise<\/td>\nCela peut n\u00e9cessiter un renforcement, des frais de raccordement plus \u00e9lev\u00e9s et un processus de d\u00e9veloppement plus long.<\/td>\n<\/tr>\n
Approche hybride<\/td>\nCoordonne la capacit\u00e9 de raccordement, les commandes des chargeurs, le stockage et, \u00e9ventuellement, l'\u00e9nergie solaire<\/td>\nCela n\u00e9cessite une conception int\u00e9gr\u00e9e, des priorit\u00e9s de contr\u00f4le clairement d\u00e9finies et une mise en service rigoureuse<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Le choix de la solution la plus adapt\u00e9e d\u00e9pend des aspects \u00e9conomiques li\u00e9s au trafic, des engagements en mati\u00e8re de service, des conditions d'exploitation, de l'espace disponible et du co\u00fbt des alternatives. Vous pouvez d\u00e9couvrir les solutions et l'exp\u00e9rience de DAXIN ENERGY en mati\u00e8re de projets via le Page \u00ab Solutions \u00bb de DAXIN ENERGY<\/a> et page des projets<\/a>; l'ad\u00e9quation \u00e0 un projet sp\u00e9cifique n\u00e9cessite toutefois une \u00e9valuation technique.<\/p>\n

Liste de contr\u00f4le des donn\u00e9es du projet pour une \u00e9valuation du stockage d'\u00e9nergie destin\u00e9 \u00e0 la recharge des v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/h2>\n

Avant de demander une \u00e9bauche de conception, rassemblez les informations suivantes :<\/p>\n

    \n
  1. L'adresse du site, le service public concern\u00e9, le niveau de tension, le sch\u00e9ma unifilaire, les caract\u00e9ristiques du transformateur, les informations relatives \u00e0 la protection et les limites d'importation\/exportation de courant.<\/li>\n
  2. Au moins plusieurs semaines de donn\u00e9es de compteurs \u00e0 lecture intermittente, couvrant de pr\u00e9f\u00e9rence des jours de semaine, des week-ends, des conditions m\u00e9t\u00e9orologiques et des pics saisonniers repr\u00e9sentatifs.<\/li>\n
  3. Marque et mod\u00e8le du chargeur, puissance nominale, nombre de connecteurs, comportement en mati\u00e8re de partage de puissance, protocole de communication, extensions pr\u00e9vues et, le cas \u00e9ch\u00e9ant, enregistrements des sessions r\u00e9elles.<\/li>\n
  4. Les pr\u00e9visions de trafic, la r\u00e9partition des arriv\u00e9es et des d\u00e9parts, les cat\u00e9gories de v\u00e9hicules, les temps d'attente, la tol\u00e9rance aux files d'attente et le niveau de service minimum que l'exploitant souhaite garantir.<\/li>\n
  5. Cat\u00e9gories de charges des b\u00e2timents, horaires d'exploitation, production sur site, syst\u00e8mes de secours et autres charges flexibles susceptibles d'interagir avec le syst\u00e8me de recharge.<\/li>\n
  6. Factures d'\u00e9lectricit\u00e9, bar\u00e8mes tarifaires, d\u00e9finitions des frais li\u00e9s \u00e0 la demande, conditions relatives \u00e0 la capacit\u00e9 souscrite, p\u00e9nalit\u00e9s, ainsi que toute opportunit\u00e9 en mati\u00e8re de r\u00e9ponse \u00e0 la demande ou de flexibilit\u00e9.<\/li>\n
  7. Espace, acc\u00e8s, conditions environnementales, exigences en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 incendie, limites sonores, \u00e9vacuation des eaux, trac\u00e9s des c\u00e2bles et restrictions relatives \u00e0 la construction ou \u00e0 l'entretien.<\/li>\n
  8. Les priorit\u00e9s commerciales, notamment la n\u00e9cessit\u00e9 d'\u00e9viter la modernisation du r\u00e9seau, le d\u00e9bit de recharge, la r\u00e9silience, l'int\u00e9gration des \u00e9nergies renouvelables, la r\u00e9duction des co\u00fbts d'exploitation ou l'extension future du site.<\/li>\n<\/ol>\n

    Ces donn\u00e9es permettent une comparaison plus fiable de la puissance de stockage, de l'\u00e9nergie utilisable, des syst\u00e8mes de contr\u00f4le, de la strat\u00e9gie de raccordement et de la rentabilit\u00e9 sur l'ensemble du cycle de vie. Elles r\u00e9duisent \u00e9galement le risque de dimensionner une batterie en fonction d'un pic th\u00e9orique de charge qui se produit rarement, ou au contraire de la sous-dimensionner par rapport \u00e0 un profil de trafic r\u00e9current.<\/p>\n

    Conclusion : assouplir la capacit\u00e9 de recharge<\/h2>\n

    Le stockage d\u2019\u00e9nergie pour la recharge des v\u00e9hicules \u00e9lectriques peut aider les sites commerciaux \u00e0 g\u00e9rer l\u2019\u00e9cart entre les puissances nominales \u00e9lev\u00e9es des chargeurs et la capacit\u00e9 limit\u00e9e du r\u00e9seau. Gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019\u00e9cr\u00eatement des pics de consommation, \u00e0 l\u2019\u00e9quilibrage de la charge et \u00e0 une gestion de la demande tenant compte des tarifs, un syst\u00e8me de stockage d\u2019\u00e9nergie par batterie (BESS) peut prendre en charge la recharge rapide tout en maintenant l\u2019importation d\u2019\u00e9nergie du r\u00e9seau dans une fourchette d\u2019exploitation d\u00e9finie. Les conceptions les plus performantes s\u2019appuient sur des donn\u00e9es mesur\u00e9es relatives \u00e0 la charge et au trafic, puis coordonnent la batterie, les chargeurs, le raccordement au r\u00e9seau et les charges du site gr\u00e2ce \u00e0 une strat\u00e9gie de contr\u00f4le claire.<\/p>\n

    DAXIN ENERGY peut \u00eatre consid\u00e9r\u00e9e comme faisant partie de ces premi\u00e8res discussions techniques. Pour aborder le profil op\u00e9rationnel d'un projet et les informations requises sans vous engager pr\u00e9matur\u00e9ment sur une technologie ou un cahier des charges, utilisez le Page de contact de DAXIN ENERGY<\/a>.<\/p>\n

    R\u00e9f\u00e9rences<\/h2>\n
    \n

    Remarque concernant cet article : les calculs \u00e0 titre d'illustration et les profils de charge pr\u00e9sent\u00e9s dans cet article ne sont que des exemples explicatifs. Il ne s'agit ni de r\u00e9sultats mesur\u00e9s issus de projets, ni de devis, ni de caract\u00e9ristiques techniques de produits, ni de certifications, ni de prix, ni de d\u00e9lais de livraison, ni de garanties.<\/p>\n<\/blockquote>\n

    Liens internes sugg\u00e9r\u00e9s<\/h2>\n